főoldal

AdBlue

Környezetvédelmi háttér és előzmények

A közúti haszongépjárművek károsanyag kibocsátását 1990-ben kezdte el korlátozni az Európai Gazdasági Közösség. Az évek során a követelmények egyre szigorúbbá váltak. Az Európai Unióban jelenleg az un. Euro 5 szabályozás van kötelezően érvényben.
A kibocsátás korlátozás a haszonjárműveknél a szénmonoxidra, az elégetlen szénhidrogénekre, a nitrogénoxidokra és a részecskére terjed ki. A járműgyártók döntő többségének véleménye szerint az Euro 3-as károsanyag kibocsátási szintnél a motorfejlesztés elérte a műszaki lehetőségek határát. Csak a motoron belüli intézkedésekkel nem volt tovább csökkenthető egyszerre a nitrogénoxid és a részecske kibocsátás. Az Euro 4 szabályozás olyan szigorú értékeket állapított meg a nitrogénoxidok és a részecske kibocsátására, amit a kipufogógáz utókezelése nélkül nem lehet teljesíteni. Az utókezelésre több elvi megoldás állt rendelkezésre, azonban 2003. júliusában a jelentősebb európai gyárak (DAF Trucks, DaimlerChrysler/Mercedes Benz, IVECO, MAN, Renault Trucks, Scania és Volvo Trucks) úgy döntöttek, hogy egységesen az ún. szelektív katalitikus rendszert (SCR) alkalmazzák és fejlesztik az Euro 4 emissziós szint teljesítése érdekében. A döntés fő oka az volt, hogy ennél a rendszernél az Euro 3-as motorokhoz viszonyítva 6-7 %-ot eléri, míg egyéb megoldásokhoz viszonyítva 10 %-ot is meghaladja a fogyasztás csökkenés. Az SCR rendszer működéséhez az AdBlue márkanevű segédanyag folyamatos használata szükséges. Nem az AdBlue csökkenti a fogyasztást, hanem ennél a rendszernél a motor olyan tartományban üzemeltethető, ami jelentős fogyasztáscsökkenéssel jár. Ebben az üzemi tartományban a motorból kilépő kipufogógáz részecske tartalma alacsony, megfelel az új követelményeknek, viszont jelentősen több nitrogénoxidot tartalmaz, mint korábban. A határérték a nitrogénoxidok utólagos csökkentése nélkül nem tartható be. Az AdBlue-t a kipufogórendszerben lévő katalizátor-rendszer elé fecskendezik be. Nem a motorba, nem a gázolajba, hanem a kipufogórendszerbe. A katalizátor az Adblue segítségével a kipufogógáz káros nitrogénoxid tartalmát légköri nitrogénné és vízgőzzé alakítja át. Ezzel a megoldással a nitrogénoxid kibocsátás mintegy 60 %-kal csökkenthető. A rendszert bonyolult elektronika szabályozza. Az AdBlue felhasználás a gázolajfogyasztás 5 %-a. (Egy kamion méretű járműnél ez kb. 1,5 l/100 km AdBlue fogyasztást jelent.) A járművön külön tartály van felszerelve, amibe az AdBlue-t rendszeresen kell tankolni. Az Adblue a karbamid 32,5 %-os nagy tisztaságú vizes oldata. Az AdBlue tiszta, színtelen, csaknem szagtalan folyadék. Minőségét DIN szabvány írja elő. Az olajtársaságok közül Európában elsőként az OMV kezdte meg az AdBlue adalék gyártását, és egy nemzetközi kúthálózat kialakítását.

Az SCR-technológiával jelentősen csökkenthető a nitrogénoxid (NOx) és a részecskekibocsátás, így a technológiával felszerelt járművek teljesítik a 2006-tól érvényben lévő Euro 4, illetve a 2009-től kötelező Euro 5 szabvány kibocsátási határértékeit.

Az AdBlue-ról részletesebben

Az AdBlue egy készítmény az SCR (szelektív katalitikus redukció) rendszerrel ellátott haszongépjárművek és autóbuszok károsanyag kibocsátásának, elsősorban a nitrogén-oxidok mennyiségének csökkentésére.

A dízelmotorok működésük közben nagyobb mennyiségű kormot juttatnak a levegőbe, ennek csökkentésére és a 2009-ben életbe lépő EURO-5-ös környezetvédelmi normának való megfelelés jegyében alkották meg az adBlue szűrőanyagot.

Jelenleg kétféle érdemleges védekezés létezik a koromrészecskék kibocsátása ellen az olyan kevésbé jelentős módszerek mellett, mint például a kipufogócső-vég lefelé hajlítása: az egyik a részecskeszűrő-cső, és az adBlue, a nemrégiben kifejlesztett folyadék.

Az adBlue megfelelő hőmérsékleti tartományban, bontatlan csomagolással legfeljebb egy évig tárolható, nagy tisztaságú anyag.

Működési elve

Az AdBlue lényege, hogy a kipufogógáz károsanyag-tartalmát még a környezetbejutás előtt redukálják, azaz a levegőbe már csak két, önmagukban ártalmatlan anyagot engednek: nitrogént és közönséges vízgőzt.

Az SCR technológia lényege, hogy a karbamid oldatot fecskendeznek a hangtompítós katalizátorba belépő kipufogógázba. A rendszernek viszonylag magas kipufogási hőmérsékletre (min. 250 °C) van szüksége ahhoz, hogy működésbe lépjen és csökkentse a károsanyag kibocsátást – ezt a városi forgalomban teljesíteni lényegesen nehezebb. Emiatt induláskor a kipufogógázt cirkuláltatják a katalizátorban annak érdekében, hogy a motor beindítását követően az gyorsan felfűtse a katalizátort. Az hő hatására felszabadult ammónia reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé alakítja át azokat.

Az erősen korrodáló hatású – amúgy teljesen veszélytelen – urea (vagyis kardbamid) adalék mínusz 11 °C-on fagy meg. Emiatt az urea-tartályból a katalizátorba vezető csövek duplafalúak, ami lehetővé teszi, hogy a hűtőrendszer felfűtse ezeket a csöveket, illetve magát az urea-tartályt, ha az megfagyott.

Egy külön ellenőrző egység figyeli a rendszert és biztosítja a kémiai folyamat fennmaradását a katalizátorban. A rendszer működéséből menetközben a sofőr semmit nem vesz észre, egyedül az AdBlue adalék mennyiségét mutatja egy kijelző a műszerfalon.

Az SCR rendszer előnyei

ellenőrzött, kipróbált, megbízható (ipari motoroknál már évek óta használatos)

nincs motorteljesítmény korlátja

használatával már a kezdettől fogva lehetséges az Euro 5 előírások teljesítése

gazdaságos üzemanyag fogyasztás

NOx redukció közel 90 %

A üzemanyag fogyasztás csökkenés kb. 2 - 5 %

Az AdBlue, mint adalékanyag

Színtelen, tiszta folyadék

32.5 % karbamid tartalmú desztillált vizes oldat

fagyáspontja = -11°C (32.5 % koncentráció mellett)

Az AdBlue nem csak a környezetet védi, de az emberre sincs semmilyen káros hatása. Nem mérgező, nem gyúlékony, nem robbanóképes folyadék. Használata tehát maximálisan biztonságos.

Az AdBlue nem üzemanyag. Éppen ezért nem is szabad üzemanyagba belekeverni.

Természetesen ez fordítva is igaz: az üzemanyag nem AdBlue, éppen ezért az AdBlue tartályaiba se tegyünk üzemanyagot.

FONTOS! AdBlue folyadék nélkül a katalizátor igen súlyos károsodást szenvedhet, amelyekre egyetlen cég sem vállal fel garanciát!

Kérdések - A 10 leggyakrabban feltett kérdés a AdBlue-val és az SCR technológiával kapcsolatban:

Minden jármű gyártója az SCR rendszert használja?

· Az Euro 4-nél: nem. Az MAN az EGR technológiát választotta, valamint a Scania is a legtöbb modelljénél ezt használja. Minden más gyártó az SCR technológiát alkalmazza az Euro 4-hez.

· Az Euro 5-nél: igen. Minden gyártó - beleértve az MAN-t és a Scania-t is - az SCR technológia mellett döntöttek, melyhez szükséges az AdBlue.

Mik az SCR technológia előnyei?

· Megbízhatóság: az SCR technológia teljesen megbízható az elmúlt évek tapasztalatai alapján.

· Hosszútávú megoldás: az SCR technológiával az Euro 4 és Euro 5 normák könnyen teljesíthetőek. Az új, teljesítésre váró normák is ezt a technológiát fogják használni.

· Alacsonybb üzemanyag fogyasztás: a dízel motorok hatékonyságának növelésével gazdaságosabb üzemeltetés és akár 5%-os üzemanyag megtakarítás érhető el.

· Adók csökkentése: számos európai ország arra hívta fel a figyelmet, hogy az Euro 4 és Euro 5 -ös járművek használóit financiális kedvezményekkel lássák el. Németországban például az útdíjakból kapnak 2-3 Eurocent kedvezményt kilóméterenként az ilyen járművek használói.

Mik az SCR technológia hátrányai?

· Az AdBlue kötelező használata

· Az új járművek drágábbak.

Mikortól elérhetőek az új járművek?

· 2005 eleje óta elérhetőek az új technológiával rendelkező járművek.

Volt-e a technológia "élesben" tesztelve?

· Milliónyi tesztkilométert tettek már meg az új technológiával, szélsőséges körülmények közt is, úgy a spanyolországi hőségben, mint a finnországi mínuszokban.

Mi teszi az AdBlue-t olyan különlegessé?

· Az AdBlue egy rendkívül tiszta megoldás. A járműgyártók megkövetelik az adalékanyag tisztaságát, mivel csak így tudnak garanciát vállalni a technológiájukra.

Mennyi az AdBlue tárolhatósági ideje?

· A leghosszabb tárolási idő 1 év, az AdBlue tárolási irányelveinek betartásával. A hőmérséklet itt különösen mérvadó, csak úgy mint a bontatlan csomagolás és a száraz raktár.

Mi történik, ha a jármű AdBlue nélkül megy?

· Ebben az esetben a megengedett határérték felett lesz a károsanyag kibocsátás. A dízelmotor fogyasztása optimalizálva van, melyre negatív hatással van a magas szénmonoxid kibocsátás. A kipufogóban szenzorok mérik a kibocsátás szintjét és az adatok az OBD-rendszerben (On Board Diagnostic) tárolódnak.

Elérhető lesz az AdBlue a közforgalmi kutakon?

· Általánosságban kijelenthető, hogy az AdBlue elsődleges felhasználása a végfelhasználónál történik és nem minden kúton lesz elérhető.

Mi a legjobb módja az AdBlue feltöltésnek?

· Egyéntől függ. Minden cégnek más lehetősége van az adalékanyag tárolására és feltöltésére. Ha kíváncsi, hogy Önnek mi a legmegfelelőbb megoldás, lépjen kapcsolatba velünk.

Forgalmazás

Kannában (általában 5, 10, 15, 18, 20, 25, 30 literese kiszerelésekben)	1000 literes konténerben	Kútfejről akár benzinkúton is

Íme a jelenleg AdBlue®-val ellátott kutak.

Kapható továbbá kamionos alkatrész és felszerelés üzletekben is!

A kamionokon az Adblue folyadéknak külön tartálya van amelyet a téves feltöltés elkerülése végett jól megkülönböztethető kék (általában AdBlue feliratú) tanksapkával látnak el! Amennyiben a gyári AdBlue tanksapka elveszik, csak ugyanolyan kék tanksapkával szabad pótolni! Mással nem is igazán lehet, mert az AdBlue tanknyílás is eltér az üzemanyag és más tartályok nyílásától.
Az elveszet AdBlue tanksapkákat már nem csak a márkaszervizekben lehet beszerezni, hanem a jóval kedvezőbb árakkal dolgozó alkatrész és felszerelési szaküzletekben is!

Hirdetések, linkek:

Convoy Truck Shop
AdBlue tanksapkák nagy választékban és AdBlue folyadék több kiszerelésben kapható alacsony árakon!
www.convoytruck.hu

Ez itt az Ön hirdetésének a helye!
Hirdetésének, linkjének ingyenes elhelyezéséhez írjon az alábbi E-mail címre!
hirdetes@hungarokamion.hu

Partner hirdetések:

Google hirdetések:

Egyéb hirdetések: