Alváz

Alváz

Régebben a tehergépkocsik alvázát hegesztéssel állították elő. Hegesztették például a Csepel Autógyárban gyártott járművek alvázát is – részben az okozta a gyár vesztét is. Az autógyáriak ugyanis nem álltak át a csavarozott és teherbíróbb alvázak gyártására. Így egyrészt lemondtak a modulrendszer miatt többféle kialakítást lehetővé tevő alvázakról, másrészt karambol esetén bonyolultabb is volt kijavítani a sérüléseket.

Nyeklik-nyaklik?

Az alváznak többféle erőhatásnak kell ellenállnia, miközben egyfajta gerincként öszszetartja a járművet. Oldal-, csavaró-, húzó-, és nyíróerők stb mind-mind igénybe veszik menetközben és álláskor is a vázat, s igyekeznek kitekerni azt, miközben a teher is hat rá.

Többfélék

Általában a 3,5 tonnásnál nehezebb járművek épülnek alvázra, kivétel az Iveco, ahol már a könnyű kategóriás Daily is alvázas, ezért jól terhelhető. Általánosságban elmondható, hogy a terepen használt járművek alvázai is – a nagyobb igénybevétel miatt – erősebbek. Az alváz kialakítása is hasonló a márkáknál, a főtartókat kereszttartók kötik össze. A főtartók magassága a Scaniánál például 270 mm magas végig, az MAN pedig 7,5-26 tonna között – TGL/TGM sorozat – 4-8 mm vastag, 18-41 tonna össztömeg között a TGS/TGX családnál pedig 4-10 mm vastag alvázprofilt használ. Hátulra és oldalra szerelik fel az aláfutásgátlókat. A járműtől függően hátra fix és felhajtható kivitelűek is kerülhetnek, ez utóbbi a billenő felépítmény esetén jellemző. A segédberendezések rögzítése történhet az alváz hossz- és kereszttartó elemeihez is, viszont minden esetben be kell tartani a technológiai előírásokat az esetleges új furatok készítésénél. A kiegészítő berendezések elhelyezéséről általánosan az mondható, hogy azok bárhova elhelyezhetőek az alvázon, ahol rendelkezésre áll a megfelelő méretű hely és nem zavarják a már felszerelt berendezések működését. A nyerget csavarokkal rögzítik, amelyek önzáró anyákkal vannak meghúzva a megfelelő nyomatékra. A tartályokat különböző pántok segítségével erősítik az alvázhoz. „A nyerget az alvázhoz mángorolt min. 10,9-es csavarral, a tartályokat tartókonzollal és tartóbilincsekkel rögzítik. Az egyéb segédberendezéseket is egyedi tartókonzollal és csavaros kötéssel fogatják az alvázhoz” – egészíti ki Fecske Zsolt, az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. szakértője.

Hogyan jelölik?

Megfelelő feladatra megfelelő alvázzal szerelt járművet kell rendelni. Ezt segíti a kialakítások jelölése, így különböztetve meg a különböző típusú kereteket, oldalelem- vastagságokat és szilárdságokat. A Scaniánál például F betűvel kezdődik mindegyik kód, majd 3 szám következik. Az első két szám tizedmilliméterben a fő profilok vastagságát adja meg, a harmadik a belső profilok vastagságát, szintén milliméterben – ha nincs belső profil, ez a szám nulla –, majd kötőjel után N/mm2 mértékegységben a Yield pointot, vagyis az alvázra vonatkozó rugalmas alakváltozás határértékét jelzik.

Mi van belül?

Az elektromos és a levegőcsöveket általában az alvázprofil belső részén, a felfrecscsenő víztől védett helyen vezetik el. A levegőcsövekkel a berendezéseket toldásmentesen kötik össze. Az elektromos vezetékek műanyag kábelcsatornában vagy gégecsőben futnak. Az elektromos csatlakozásoknál általában gumiszigetelésű csatlakozókat használnak, amely véd a közvetlen vízbehatolás és a pára káros hatásaival szemben is. A kábeleket az alvázban műanyag vagy fémbilincsekkel rögzítik, amelyek belső felén gumigyűrűk vagy gumilapok találhatóak, így védenek a kidörzsölődés ellen. Esetenként előfordul, hogy problémásabb helyeken műanyag gyorskötözőt is használnak.

Szerviztapasztalatok

Pataki Dániel, az Iveco hazai vezérképviseletének oktatója: – Amennyiben valamilyen sérülés történne esetlegesen ütközés, vagy borulás következtében, az alváz ellenálló szerkezete a legtöbb esetben elnyeli a behatást – azaz nem törik el, inkább elgörbül. Az alvázak törését általában nem javítják, kivételt ez alól a segédalvázak jelentenek, amelyeket anyaguktól függően javítanak: az alumíniumból készülteket cserével, az acélból készülteket betétezéssel és gyökölt hegesztéssel. Az MAN-ek alváza is elvisel kismértékű túlterhelést maradandó károsodás nélkül. – Általánosságban elmondható, hogy tervezésnél 50%-os biztonsági faktorral méretezik a tehergépjárműveink alvázát – mondja az MAN szakértője. – Eltört alvázat az MAN-nél is csak a sérült elem cseréjével lehet javítani a gyári technológia betartásával. A deformálódott alvázak javítása lehetséges, de speciális eszközökre van hozzá szükség, például húzató-egyengető berendezésre. Fecske Zsolt folytatja: – Tekintettel arra, hogy ezek a profilok erős és szívós anyagból készülnek, a jármű túlterhelésekor elsősorban a szilentblokkok és a rugók szoktak károsodni. De a túlterhelés károsan befolyásolja a fékberendezés összes elemének élettartamát is, a hajtáslánc elemein (tengelykapcsoló, kardántengely, kardánkereszt, differenciálmű) túl. Az alváz érzékeny pontja, ahol a segédalváz kezdődik – a fülke mögött –, mivel a jármű túlterhelésekor ott keletkezik a legnagyobb igénybevétel, így általában ott szokott elrepedni. Indulás előtt érdemes körbejárni a járművet és szemrevételezéssel ellenőrizni az alváz állapotát is. Az eltört vagy hiányzó csavarokat ki kell cserélni és célszerű a többi csavar rögzítettségét is ellenőrizni.

Hirdetések, linkek:

Convoy Truck Shop
Felszerelések alvázra
www.convoytruck.hu

Free TrUCK Kft.
Alkatrészek alvázhoz
www.freetruck.uw.hu

Bérelnék hosszútávra nyerges-vontatókat függönyös vagy hűtő
félpótkocsival nemzetközi fuvarokra akár sofőrrel is.
Ajánlatot kérem a kublerek@t-online.hu mail címre részletes állapot és árleírással küldjék!

Ez itt az Ön hirdetésének a helye!
Hirdetésének, linkjének ingyenes elhelyezéséhez írjon az alábbi E-mail címre!
hirdetes@hungarokamion.hu