főoldal

Hűtőfolyadék

A nagyteljesítményű dízelmotorok hűtőrendszerének védelme

Egy nagyteljesítményű dízelmotor alkatrészei - ha nincsenek megfelelően hűtve működés közben - akár 2000°C-ra is felmelegedhetnek, és ez elég meleg ahhoz, hogy megolvadjanak.
Valójában az üzemanyag révén bevitt energiának egyharmada hőenergia és csupán egyharmada alakul át mechanikai
energiává. A termelődő hőt el kell vezetni, ellenkező esetben a motor nem képes üzemszerűen működni.
Tehát a motor problémamentes működéséhez jól méretezett hűtőrendszer, megfelelő védelmet nyújtó adalékolt hűtőfolyadék, valamint karbantartó töltettel rendelkező hűtőfolyadék-szűrő szükséges.
Ez a kulcsa a motor megbízhatóságának, tartósságának és az üzemeltetési költségek csökkentésének.

Minden flottatulajdonos tudja, hogy milyen fontos a motor számára a rendszeres olaj-, és szűrőcsere.
De ilyenkor a fő figyelem a levegő, motorolaj és üzemanyag szűrésre irányul.
A motor hűtőrendszerének rendszeres és alapos karbantartását általában nem tartják fontosnak. Ebből adódóan, magas költségekkel járó meghibásodások jelentkezhetnek.
A kutatások kimutatták, hogy a nagyteljesítményű dízelmotor összes meghibásodásának 40 %-a közvetve vagy közvetlenül visszavezethető a hűtőrendszer nem megfelelő karbantartására.
Ez a szám tisztán jelzi, hogy a hűtőrendszer karbantartása elengedhetetlen feladat.

Hogyan veszítsen 2 perc alatt 50 000 forintot?

Egyszerű: ne ellenőrizze az autója hűtőfolyadék-szintjét! Ez a művelet (már, amelyik autónál a tulaj egyáltalán megteheti) kb. 2 percet vesz igénybe. A nyári kánikulában bizony előfordul, hogy a motor hűtőfolyadékja erősebben felmelegszik, mint egyéb esetekben. Nem forr fel, csak erősen felmelegszik. A jelenleg futó típusok szinte valamennyi példánya már zárt hűtőrendszerrel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a folyadék forráspontja magasabb mint 100 fok celsius. Ennek megfelelően az, hogy a hőmérséklet mondjuk 95 fok körül mozog, az nem gond, de a túlnyomás miatt sokkal nagyobb az esélye, hogy a kevéssé látható helyeken a tömítések finoman eresszenek. Így történhet, hogy egy idő után a hűtőfolyadék-szint veszélyesen alacsonnyá válik. A folyadékszint ellenőrzésekor ügyeljünk arra, hogy a motor lehetőleg hideg legyen (elindulás előtt célszerű) vagy lehetőleg alacsony hőfokú, hiszen amennyiben forró a motor, éppen a túlnyomás miatt a hűtőfolyadék-tartály tetjének levételekor a forró folyadék kicsaphat, égési sérüléseket okozva! Tehát hideg motonál vegyük le a folyadékbeöntő sapkát...
(!!!!FIGYELEM! AMENNYIBEN VALAKI NEM TUDJA MELYIK SAPKA AZ, INKÁBB NE TEKERJEN LE SEMMIT!! Történt egyszer, hogy az egyszerű gondolkodású színesfémkereskedő a vadiúj mercijének letekerte az egyik sapkáját, ami kiállt a motortérben, majd teleöntötte ablakmosó folyadékkal. Nagyon csodálkozott, amikor a csodagép nem akart elindulni, sőt, szinte valamennyi elektromos fogyasztója egyszerre kezdett működni, az ablaktörlőlapátok töröltek, a mosók spricceltek, az elektromos tükrök bólogattak, mint egy kiselefánt, amikor legyezi magát... Az okos winetu teleöntötte az autója központi komputerét ablakmosó folyadékkal!!!)
szóval a hűtőfolyadék beöntősapkát kell levenni! Ez után a művelet egyszerű: vagy van benne folyadék, vagy nincs. Persze ezt szemmel nem minden esetben látjuk, ugyanis a legtöbb autón szűrő van a beöntőnyíláson. Úgyhogy fogjunk egy palack vizet (lehetőleg desztillált vizet, de ha nincs, lehet csapvíz is), és kezdjük el felönteni a tartályt. Amennyiben csak néhány (1-3) deciliternyi megy bele, akkor semmi gond nincs, feltéve, hogy nem naponta kell bele ennyi! Ha azonban jóval több kell bele, akkor a rendszer finoman, de ereszt valahol!
Mi is történhet, ha nem kezeljük a problémát időben: A motort egyre kevesebb folyadék hűti, egyre magasabb hőmérsékletre melegszik az amúgy is kevés folyadék, így egy idő után gőz válhat belőle, amit a vizet keringető szivattyú már nem tud keringetni, mert úgy is hívják: vízpumpa, nem úgy: gőzpumpa. A motor tovább melegszik, egy idő után az alkatrészek hőtágulása miatt komolyabb problémák merülnek fel. Pl.: A hengerfej általában alumíniumból van, a motorblokk általában öntöttvas. a két különböző fémnek különféle a hőtágulása, de a csavarok megpróbálják összetartani őket, aminek egy idő után az lesz a következménye, hogy a hengerfej, mert az változtatja az alakját könnyebben egyszerűen eldeformálódik. A hengerfej-tömítés elkezd átereszteni, elveszti a maradék hűtőfolyadékot is és a motor elindul a megsülés útján. A motorolaj elveszti a kenőképességét, a csapágyak berágódnak, majd megszorulnak.
Ha a jelenséget észrevesszük mondjuk, amikor a motortérből sok gőz csap ki, akkor még talán elég „csak” a hengerfej deformációját kijavíttatni, amit gépműhelyben tudnak megcsinálni. Hengerfej le - fel, gépmunka, új tömítés, kb. 25- 30 000 HUF.
Ha a motor meg is sül, akkor viszont a megszorult hengerek, csapágyak gépmunkája, főtengely-köszörülés stb. ez bizony már jóval 100 000 feletti összeg!
Szóval nézzük a vizet, vagy mi, vagy a szerelőnkkel nézessük, főleg nyaralni indulás előtt!

Fagyálló hűtőfolyadékok

A motorban zajló égés során felszabaduló energia egy részét arra használjuk, hogy haladjunk sebesen. A többivel viszont az Otto-motor szánalmas, 40 százalék alatti, és a dízelmotor kevésbé, de még mindig eléggé szánalmas, ideális körfolyamatban is csak 56 százalékos hatásfoka folytán nem tudunk mit kezdeni - illetve egy kis részével azért fűthetjük az utasteret.

A hűtőfolyadék egyrészt arra való, hogy ezt a veszteséghőt az égéstértől elszállítsa és a hűtőt használva közvetítőközegnek átadja a levegőnek, másrészt hogy a motor üzemi hőfoka stabilan az ideális 80-90 celsius környékén maradjon. Ha a hűtővíz megfagy egy farkasordító éjszakán, akkor - mivel a jéggé alakulás térfogatnövekedéssel jár - a hűtő járatainak falai megrepednek, a hűtő tönkremegy. Ugyanígy jár a radiátor is. A motorblokk oldalán található fagydugók kilökődnek, végül, ha egyáltalán nincs szerencsénk, a blokk és/vagy a hengerfej fala megreped. Ezt elkerülendő, adalékokkal keverik a vizet, hogy alacsonyabb legyen a fagyáspontja.

Az autókban használatos hűtőfolyadék etilénglikol és desztillált víz keveréke. Rendszerint kilóra mérik, megnyalintva édeskés, hosszan megmaradó, gusztustalan utóízzel. Mérgező, a jelzés nélküli flakonokban kidobott maradék a hajléktalanok és guberálók egyik jellemző halálozási oka. Színe zöld, sárga, vagy kék - hogy mitől, nem tudom, mert az etilénglikol maga egy sűrűen olajos, gyakorlatilag színtelen anyag.

Színes hűtőfolyadékok

Színes hűtőfolyadékokról álmodom! Ausztráliáig kellett elgugliznom, és sajnos így csak angol nyelven találtam útmutatót, ami alapján buherálok ide egy bejegyzést a hűtőfolyadékok (fagyálló) színezésének jelentőségéről. Megadom a  linket is, és a helytelen fordításért előre is elnézést kérek! Az Angolul jobban tudóktól várom a helyes fordítást az info@hungarokamion.hu címre!

Tehát a piros hűtőfolyadék: 250000 km-ig használható. Longlife -hoszzúélettartamú. Az (alumínium ) motortömbök és a hengerfejtömítések védelmében van szerepe:

Az alábbi gyári szabványoknak felel meg (GM = General Motors, nálunk pl Opel)

ASTM D 3306 ASTM D 2809 Cavitation Erosion Test Mazda
MES MN 121D
ASTM D 4985 ASTM D 4340 Heat Rejection Corrosion Test Mitsubishi
ES-X64217
ASTM D 4656 ASTM D 2570 Simulated Service Corrosion Test Volvo (UK)
SAE J 1034 AS 2108.84 Nissan
NES M 5509
AS/NZS 2108.1:1997 Type A Ford
ESE-M97B44-A
ESE-FM97B18-C
WSS-M97B44-D General Motors
GM 1825M
GM 6277M
GM 1899M
ASTM D 5345 Toyota
TSK 2601G Saab FSD 8074
BS 6580 BMW (UK)
JIS K 2234 ASTM D 1384 Glassware Corrosion Test Daimler Chrysler
MS-7170
MS-976

A világosabb (pink) 50-50 %-ban kevert (vízzel hígított) (tehát nem koncentrátum, mint a piros)

Angol nyelvű info (MG fun-októl) http://www.mgfcar.de/bleed/index.htm

Zöld 60ezer kilométerig garantált minőségű (ez az óccsó).

Hirdetések, linkek:

Convoy Truck Shop
Fagyálló hűtőfolyadékok, dízelolaj dermedés gátló, légfék fagyálló, téli szélvédőmosó folyadékok és egyéb téli felszerelés kedvező árakon kaphatók!
www.convoytruck.hu

Ez itt az Ön hirdetésének a helye!
Hirdetésének, linkjének ingyenes elhelyezéséhez írjon az alábbi E-mail címre!
hirdetes@hungarokamion.hu

Partner hirdetések:

Google hirdetések:

Egyéb hirdetések: